Concorde supersonic passenger liner (Le Bourget)

For the first and only supersonic passenger aircraft at the moment, the Museum of Le Bourget has a separate hangar. This product of collaboration between British and French scientists and engineers was named 'Concorde' - 'consent'. Unlike the Soviet Tu-144, which was more often shown at exhibitions than transported passengers," Supersonics " successfully operated on regular lines for more than a quarter of a century - from 1976 to 2003. The aircraft was produced by the Sud Aviation/British Aircraft Corporation consortium from 1965 to 1979, a total of 20 aircraft were produced, of which 14 were in commercial operation. The Museum presents two examples of this outstanding machine.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

The airliner with the registration number F-WTSS - the very first prototype, made its first flight on March 2, 1969.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

The aircraft was used only for research purposes, making 397 sorties with a total duration of 812, of which 255 hours it spent at supersonic speed.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

In 1973, this "Concorde" participated in the project "Solar Eclipse", for which it received portholes in the upper part of the cabin. For one hour and fourteen minutes, the liner moved in the shadow of the moon over the territory of Africa, this is the longest period of observation of a solar Eclipse in history. The aircraft still carries the Solar Eclipse project livery. The last flight took place on October 19, 1973, after which the epoch-making machine took a well-deserved place of honor in the Museum of aviation and cosmonautics.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

The second "Concorde", F-BTSD (factory number 213 and 16 on the account) began to fly on June 26, 1978. This car has several records. The aircraft completed two round-the-world flights - one in the Western direction on October 12-13, 1992, taking 32 hours, 49 minutes and 3 seconds; on August 15-16, 1995, it circumnavigated the world in the opposite direction, taking 31 hours, 27 minutes and 49 seconds.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

The plane was operating civil flights on the Paris-new York line as part of Air France.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

In 1996, the liner participated in Pepsi's advertising campaign in the middle East, which cost the beverage manufacturer $ 20 million dollars.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

On June 14, 2003, the aircraft took off for the last time, after which it took up its place in the hangar of the Museum in Le Bourget, spending a total of 12,974 hours in the air.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Двигатели "Конкорда" установлены попарно под крылом, имеют управляемые воздухозаборники. Сложная автоматическая система обеспечивала снижение скорости входящего потока до дозвуковой, так как турбореактивные двигатели не могут напрямую работать в сверхзвуковом потоке.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

При разработке двигателей для "Конкорда" за основу был взят проверенный на бомбардировщиках "Вулкан" Olympus 301 производства Bristol Siddeley. После существенных доработок двигатели получили наименование Olympus 593 и выпускались в партнёрстве британской компании Rolls-Royce и французской SNECMA. Впервые для гражданских самолётов двигатели имели форсажные камеры.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Щитки реверса обеспечивали обратную тягу двигателей при пробеге.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Стойки шасси необычно высокие, высота стоек около 3.5 метров. Для доступа в самолёт приходилось использовать специальные трапы.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Это вызвано тем, что "Суперсоник" взлетал и садился на больших углах атаки.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

По этой же причине самолёт имел четвертую точку опоры.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Задняя стойка шасси служила для защиты хвостовой балки от касания о бетон взлётно-посадочной полосы.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Высокая скорость (400 км/ч на взлёте и 305 при посадке) потребовала создания специальных покрышек. Единственная катастрофа "Конкорда" произошла именно из-за разрыва покрышки, хотя, строго говоря, покрышка здесь не при чём, причиной разрушения покрышки стала металлическая пластина, отвалившаяся от ранее взлетевшего самолёта.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

"Конкорд" имел уникальную тормозную систему - она эффективно поглощала энергию самолёта весом 188 тонн, обеспечивая на пробег с посадочной скорости до полной остановки в 1600 метров, а противоюзовая система позволяла выдержать эту дистанцию даже на мокрой полосе.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Стойки шасси принимали на себя огромные нагрузки при касании самолёта о полосу, и при этом не выглядят массивными. Гидравлические магистрали "Конкорда" имеют трехкратное дублирование.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Гидроприводы механизации крыла.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Хорошо видно, что все системы так же дублированы.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Оба самолёта доступны не только снаружи, можно подняться в салоны.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Но тут меня ждал неприятный сюрприз. Я приложил свой билет к сканеру на автоматическом турникете и увидел на экране сообщение - "ваш билет не имеет доступа".

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

Попасть внутрь "Конкорда", а так же других самолётов можно только купив билет за 7 евро, общий же доступ на территорию музея свободный.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

В ангаре можно увидеть сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Mirage IVA. Этот самолёт начал летать в 1959 году и стал первым опытом использования треугольного крыла и схемы "бессхвостка". Данные, полученные в испытательных полётах Mirage IV легли в основу аэродинамической схемы "Конкорда".

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Mirage IV A

Finally, you can try yourself as a Concorde pilot on the simulator located at the entrance to the hangar.

Museum of aviation and cosmonautics in Le Bourget. Concord

I only managed to take off, and then, as the pilots say,"a mouthful of earth".

In the Museum's bookstore (Yes, this is not a souvenir shop, but a real bookstore visited by aviation!) I bought a book about the famous airplane.

Book about the Concord plane

The book is in French, but many wonderful illustrations make its contents understandable without translation.

Book about the Concord plane