Авиамузеи, аэропорты, перелёты

Авиация глазами путешественника

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Самолет был построен на заводе в Оклахома-Сити в марте 1944 года для ВВС США. По окончанию войны и последовавшей распродажей за бесценок ставшей ненужной техники, транспортная 'Дакота' была выкуплена концерном Форда и переоборудована для для корпоративных целей. Спустя всего год его владельцем стала другой автопроизводитель - Дженерал Моторс, где он эксплуатировался почти 10 лет.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

В 1967 году аэроплан был продан Университету Небраски, где проработал до 1971 года. После этого самолет кочевал по разным владельцам, пока, в конце 70х неизвестно какими путями оказался в ВВС Югославии.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Спустя еще десять лет, в августе 1989 года его собственником стала крошечная турецкая компании NESU AIR (Nesu Air Havayollari), где самолёт и получил нынешний бортовой номер TC-ALI. В этом же году компания обанкротилась и ветеран тихо догнивал неизвестно где, пока в июле 2001 года не был установлен в музее Рахми М. Коча.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Поднявшись по трапу,

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

заглянем в салон "Дугласа".

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Внутри салона осталось несколько кресел, сев в которые можно посмотреть небольшой фильм о истории создания и эксплуатации самого распространенного в мире самолета.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

И стенд с технической документацией по эксплуатации машины.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Схема маркировки точек обслуживания боковых стоек шасси.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Инструкция по оборудованию пилотской кабины.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Полетные документы - схема захода на посадку в Эрзуруме.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Моторные свечи зажигания Champion - одна из важнейших частей, их качество во многом определяло бесперебойность работы двигателей Pratt & Whitney R-1830.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Такими были стандарты салонов для VIP пассжиров в 50х-60х годах.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Конструкция кресел бесхитростная, однако сидеть в них мне показалось комфортней, чем в современных лайнерах. Впрочем, это можно определить только просидев немалое время, сходу может показаться удобным, но не факт, что такие же ощущения не будешь испытывать спустя час сидения.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Полотняное откидное сидение, на нем просто лежит подушка, массивный подлокотник.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Обдув и подсветка - один на два кресла.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

У стандартных военных Дугласов, коим и является данный аппарат, в хвосте был отсек для хранения чехлов, туалет появился в результате переоборудования. Интересно, что до 60х годов самолетные туалеты не имели специальных фекальных ёмкостей, продукты жизнедеятельности выводились просто за борт самолета. На высотных самолетах фановая труба снабжалась двойным клапаном для предотвращения разгерметизации. Такие системы были даже на ТУ-104 и первых Ил-18.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Камбуз.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Доступ в кабину пилотов ограничен стеклянной перегородкой, но вполне возможно ознакомиться с ней во всех подробностях.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Штурвал капитана.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Штурвал второго пилота. Многих приборов не хватает, возможно, в конце своей карьеры, самолет служил донором для своих собратьев.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Органы управление двигателями и шагом винтов.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Радиолокатор - на отечественных клонах Дугласа - Ли-2 его не было и в помине. Как, впрочем, и на Ил-14.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Панели управления автоматическими радиокомпасами (ADF), между ними навигационная УКВ радиостанция (VHF NAV).

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Панели управления электрооборудованием.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

..

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Аэродромное оборудование середины прошлого века.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'

Стартерный генератор для запуска двигателей.

Стамбул. Музей Рахими Коча.  Стартерный генератор для запуска двигателей

Топливный заправщик не сравнить с нынешними 30-тонными цистернами, но Дугласу для полной заправки хватало чуть менее 800 литров.

Стамбул. Музей Рахими Коча. Топливный заправщик

..

Стамбул. Музей Рахими Коча. Пассажирский самолет Douglas DC-3 'Dakota'