Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Первый серийный экземпляр "Конкорда" совершил испытательный полёт 6 декабря 1973 года, затем было построено еще семь самолётов. За два года эти самолёты налетали в общей сложности 5500 часов, из них более 2000 на сверхзвуковой скорости и 9 октября 1975 года "Конкорд" получил сертификат лётной годности во Франции и 5 декабря в Великобритании.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

21 января 1976 года началась коммерческая эксплуатация на линиях Париж-Дакар и Лондон-Бахрейн, однако заказов от от авиакомпаний не последовало. На момент старта программы в середине шестидесятых годов авиационное сообщество полагало, что вслед за военными самолётами на сверхзвуковую скорость перейдет и пассаржирская авиация, поэтому ведущие авиакомпании сделали предварительные заказы на 74 "Конкород".

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Однако к началу серийного выпуска уже было понятно, что эксплуатация этих самолётов требовала огромных затрат, начина с подготовки экипажей, заканчивая сложностями с техническим обслуживанием, которое сильно отличалось от традиционных самолётов. Конечно, со временем это можно было решить, но очень большой расход топлива на один пассажиро-километр устранить было нельзя в принципе. К тому же в 1973 году в мире разразился нефтяной кризис, цены на топливо резко взлетели и даже повышение стоимости билетов втрое относительно дозвуковых рейсов не делало самолёт рентабельным. Для спасения программы, а, главным образом для поддержания престижа, правительства Великобритании и Франции навязали национальным авиаперевозчикам 16 сериных "Конкородов", компенсируя расходы на их эксплуатацию.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Основными направлениями стали трансатлантические рейсы, и несмотря на запредельную стоимость билетов (10500 долларов за рейс Лондон-Нью-Йорк в оба конца), рейсы "Конкородов" имели отличную репутацию и постоянных пассажиров. Этому способствовали не только сокращение времени перелёта, но и эксклюзивный сервис на борту.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Значительную часть убытков от регулярных рейсов компенсировали чартеры по заказу крупного бизнеса или правительств разных стран. Коммерческая эксплуатация "Конкорда" продолжалась 27 лет, с годовым перерывом после катастрофы 2000 года. В общей сложности самолёты находились в воздухе около 250 тысяч часов и перевезли более 3 миллионов пассажиров. Последний рейс состоялся 24 октября 2003 годов.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Второй экземпляр "Конкорда", представленный в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже имеет заводской номер 213 (13 серийный экземпляр), бортовой номер F-BTSD Air France и собственное имя Sierra Delta, он совершил первый полёт 26 июня 1978 года. В истории этого самолёта есть два рекордных кругосветных перелёта: 12-13 октября 1992 года в западном направлении он обогнул земной шар за 32 часа 49 минут и 3 секунды, 15-16 августа 1995 года в обратном направлении, затратив 31 час 27 минут и 49 секунд. В 1996 году лайнер участвовал в рекламной компании Pepsi на Ближнем Востоке, что обошлось производителю напитков в 20 миллионов долларов.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

31 мая 2003 выполнил последний пассажирский рейс, закрыв сверхзвуковую линию Нью-Йорк - Париж. 14 июня этот самолёт последний раз поднялся в воздух, перелетев из Руаси в Ле-Бурже, где занял место в экспозиции музея. За время эксплуатации он выполнил 4282 полёта общей продолжительностью 12974 часа.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

При разработке двигателей для "Конкорда" за основу был взят проверенный на бомбардировщиках "Вулкан" Olympus 301 производства Bristol Siddeley. После существенных доработок двигатели получили наименование Olympus 593 и выпускались в партнёрстве британской компании Rolls-Royce и французской SNECMA. Впервые для гражданских самолётов двигатели имели форсажные камеры.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Двигатели "Конкорда" установлены попарно под крылом, имеют управляемые воздухозаборники. Сложная автоматическая система обеспечивала снижение скорости входящего потока до дозвуковой, так как турбореактивные двигатели не могут напрямую работать в сверхзвуковом потоке.

Сверхзвуковой авиалайнер 'Конкорд' No.001, Ле-Бурже

Щитки реверса обеспечивали обратную тягу двигателей при пробеге, пилоты могли также использовать тормозной парашют.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Стойки шасси необычно высокие, их высота около 3.5 метров и для доступа в самолёт приходилось использовать специальные трапы увеличенной высоты. Это вызвано тем, что "Суперсоник" взлетал и садился на больших углах атаки.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

По этой же причине самолёт имел четвертую точку опоры. Задняя стойка шасси служила для защиты хвостовой балки от касания о бетон взлётно-посадочной полосы.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Стойки шасси принимали на себя огромные нагрузки при касании самолёта о взлётно-посадочную полосу, и при этом не выглядят массивными. Гидравлические магистрали "Конкорда" имеют трехкратное дублирование.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

"Конкорд" имеет уникальную тормозную систему, она эффективно поглощала энергию самолёта весом 188 тонн, обеспечивая на пробег с посадочной скорости до полной остановки в 1600 метров, а противоюзовая система позволяла выдержать эту дистанцию даже на мокрой полосе.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Высокая скорость (400 км/ч на взлёте и 305 при посадке) потребовала создания специальных покрышек. Единственная катастрофа "Конкорда" произошла именно из-за разрыва покрышки, хотя, строго говоря, покрышка здесь не при чём, причиной разрушения покрышки стала металлическая пластина, отвалившаяся от ранее взлетевшего самолёта.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Гидроприводы механизации крыла. "Конкорд" оборудован тремя независимыми гидравлическими системами, двумя основными и резервной. Гидроприводы механизации крыла.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Вход в музей свободный, но осмотреть интерьеры обеих "Конкордов", а также других еще двух других самолётов можно только купив билет за 16 евро в кассе музея.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

"Конкорд" No.213 имеет следующие характеристики: размах крыла 25,56 м, длина 62,1 м, высота 12,19 м, площадь крыла 358,25 м², снаряженная масса 185065 кг, максимальная скорость 2350 км/ч, практический потолок 18000 м, дальность полёта 6200 км. 4 ТРД Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 развивают рабочую тягу 14 700 кг и 17 260 кг на форсаже. Пассажирский салон на момент окончания эксплуатации выполнен в конфигурации первого класса с шагом сидений 94 см и вмещал 92 пассажира. Экипаж состоял из командира, второго пилота и бортинженера, пассажиров обслуживала бригада из 6-9 бортпроводников.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

В ангаре находится ещё один самолёт, напрямую связанный с программай "Конкорд". Это сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Mirage IVA. Этот самолёт начал летать в 1959 году и стал первым опытом использования треугольного крыла и схемы "бесхвостка". Данные, полученные в испытательных полётах Mirage IV легли в основу аэродинамической схемы "Конкорда".

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

Напоследок можно попробовать себя в роли пилота "Конкорда" на симуляторе, расположенном при входе в ангар.

Сверхзвуковой лайнер 'Конкорд' Sierra Delta (Ле-Бурже)

У меня получилось только взлететь, а потом, как говорят лётчики, "полный рот земли".