Сверхзвуковой пассажирский лайнер 'Конкорд' (Ле-Бурже)

Для первого и единственного на настоящий момент сверхзвукового пассажирского самолёта в музее Ле-Бурже выделен отдельный ангар. Этот продукт сотрудничества британских и французских учёных и инженеров получил название '"Concorde" - "согласие". В отличие от советского Ту-144, который чаще демонстрировался на выставках, чем перевозил пассажиров, "Суперсоники" успешно работали на регулярных линиях более четверти века - с 1976 по 2003 год. Самолёт производился консорциумом Sud Aviation/British Aircraft Corporation с 1965 по 1979 год, всего выпущено 20 самолётов, из них 14 находились в коммерческой эксплуатации. В музее представлено два экземпляра этой выдающейся машины.

Лайнер с регистрационным номером F-WTSS - самый первый прототип, совершил первый полёт 2 марта 1969 года.

Самолёт использовался только для исследовательских целей, совершив 397 вылетов общей продолжительностью 812, из которых 255 часов он провёл на сверхзвуковой скорости.

В 1973 году этот "Конкорд" участвовал в проекте "Solar Eclipse", для чего получил иллюминаторы в верхней части салона. Один час и четырнадцать минут лайнер перемещался в тени Луны над территорией Африки, это самый длительный период наблюдения за солнечным затмением в истории. Самолёт и сейчас несет ливрею проекта Solar Eclipse. Последний полёт состоялся 19 октября 1973 года, после чего эпохальная машина заняла заслуженное почётное место в Музее авиации и космонавтики.

Второй "Конкорд", F-BTSD (заводской номер 213 и 16 по счету) начал летать 26 июня 1978 года. За этой машиной числится несколько рекордов. Самолёт выполнил два кругосветных перелёта - один в западном направлении 12-13 октября 1992 года, потратив на это 32 часа 49 минут и 3 секунды, 15-16 августа 1995 года он совершил кругосветку в обратном направлении, затратив 31 час 27 минут и 49 секунд.

Самолёт выполнял гражданские рейсы на линии Париж-Нью-Йорк в составе авиакомпании Air France.

В 1996 году лайнер участвовал в рекламной компании Pepsi на Ближнем Востоке, что обошлось производителю напитков в 20 миллионов долларов.

14 июня 2003 года самолёт последний раз поднялся в воздух, после чего занял место в ангаре музея в Ле-Бурже, проведя в воздухе в общей сложности 12974 часов.

Двигатели "Конкорда" установлены попарно под крылом, имеют управляемые воздухозаборники. Сложная автоматическая система обеспечивала снижение скорости входящего потока до дозвуковой, так как турбореактивные двигатели не могут напрямую работать в сверхзвуковом потоке.

При разработке двигателей для "Конкорда" за основу был взят проверенный на бомбардировщиках "Вулкан" Olympus 301 производства Bristol Siddeley. После существенных доработок двигатели получили наименование Olympus 593 и выпускались в партнёрстве британской компании Rolls-Royce и французской SNECMA. Впервые для гражданских самолётов двигатели имели форсажные камеры.

Щитки реверса обеспечивали обратную тягу двигателей при пробеге.

Стойки шасси необычно высокие, высота стоек около 3.5 метров. Для доступа в самолёт приходилось использовать специальные трапы.

Это вызвано тем, что "Суперсоник" взлетал и садился на больших углах атаки.

По этой же причине самолёт имел четвертую точку опоры.

Задняя стойка шасси служила для защиты хвостовой балки от касания о бетон взлётно-посадочной полосы.

Высокая скорость (400 км/ч на взлёте и 305 при посадке) потребовала создания специальных покрышек. Единственная катастрофа "Конкорда" произошла именно из-за разрыва покрышки, хотя, строго говоря, покрышка здесь не при чём, причиной разрушения покрышки стала металлическая пластина, отвалившаяся от ранее взлетевшего самолёта.

"Конкорд" имел уникальную тормозную систему - она эффективно поглощала энергию самолёта весом 188 тонн, обеспечивая на пробег с посадочной скорости до полной остановки в 1600 метров, а противоюзовая система позволяла выдержать эту дистанцию даже на мокрой полосе.

Стойки шасси принимали на себя огромные нагрузки при касании самолёта о полосу, и при этом не выглядят массивными. Гидравлические магистрали "Конкорда" имеют трехкратное дублирование.

Гидроприводы механизации крыла.

Хорошо видно, что все системы так же дублированы.

Оба самолёта доступны не только снаружи, можно подняться в салоны.

Но тут меня ждал неприятный сюрприз. Я приложил свой билет к сканеру на автоматическом турникете и увидел на экране сообщение - "ваш билет не имеет доступа".

Попасть внутрь "Конкорда", а так же других самолётов можно только купив билет за 7 евро, общий же доступ на территорию музея свободный.

В ангаре можно увидеть сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Mirage IVA. Этот самолёт начал летать в 1959 году и стал первым опытом использования треугольного крыла и схемы "бессхвостка". Данные, полученные в испытательных полётах Mirage IV легли в основу аэродинамической схемы "Конкорда".

Напоследок можно попробовать себя в роли пилота "Конкорда" на симуляторе, расположенном при входе в ангар.

У меня получилось только взлететь, а потом, как говорят лётчики, "полный рот земли".

В книжном магазине музея (да, это не сувенирная лавка, а настоящий книжный книжный магазин, повещённый авиации!) я купил книгу о знаменитом самолёте.

Книга на французском языке, но множество замечательные иллюстраций делают ее содержимое понятным без перевода.